2024年1-6月，我国入口车累计销售32.42万辆，同比下滑11.1%。从月度销量看，6月合座入口车商场销量寂静在低位；除本年1月销量同比大幅增长36.6%除外，2-6月已相接五个月同比两位数下滑。

通顺协会默示，国产车的崛起和国外品牌原土化加快，导致近几年我国汽车入口握续低迷，汽车入口量历经四年相接下滑后，“去库存”照旧2024年主要任务。

AV解说

日前，中国汽车通顺协会发布上半年入口车商场数据，2024年1-6月我国累计入口汽车33.2万辆，同比下降4.1%；入口金额1323.5亿元，同比下降11.8%。通顺协会默示，国产车的崛起和国外品牌原土化加快，导致近几年我国汽车入口握续低迷，汽车入口量历经四年相接下滑后，“去库存”照旧2024年主要任务。

销量方面，2024年1-6月我国入口车累计销售32.42万辆，同比下滑11.1%。通顺协会分析指出，近两年，入口车末端需求保握在低位寂静，2020-2022年受疫情和芯片短期冲击，入口车商场出现下滑；2023年累计销售76.9万辆，同比基本握平。

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从月度销量看，6月，合座入口车商场销量寂静在低位，除本年1月销量同比大幅增长36.6%除外，2-6月已相接五个月同比两位数下滑。

销量下滑，导致入口车库存进一步高涨。通顺协会先容称，2024年入口车不息去库存周期，6月销量进一步下探，库存深度高涨至6.6个月，创历史新高。

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价钱方面，从最近十年合座情况看，入口车报关单价呈高涨趋势，2015年到2024年，入口车报关单价从25.21万元进步到40万元操纵，但本年以来情况发生变化。通顺协会默示，把柄海关统计的数据，继3月入口车报关均价初度低于2023年平均报关单价后，6月入口车报关均价进一步下挫，施展比年来汽车行业破钞升级趋势有所改换。

从品牌结构看，在销量占比上，豪华车仍然是销量主力，1-6月销量累计占比为90.58%。本年上半年，豪华车销量累计下落10.07%，销量为29.37万辆；超豪华车下落34.15%，销量为2665辆；非豪华车下落17.94%，销量为2.79万辆。

本年上半年，前十大品牌中有三个品牌兑现正增长，折柳是雷克萨斯、丰田和MINI。其中，丰田共销售1.81万辆，增幅最大，达到29.1%。通顺协会觉得，国内汽车商场的“价钱战”影响到入口车商场，如保时捷品牌，上半年销量比旧年同时下降39.5%，群众品牌降幅更是达到54.8%。

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从车型结构看，本年上半年，三大车型销量均出现不同经由的跌幅，轿车同比下落6.56%，SUV同比下降15.06%，MPV同比下落9.82%。轿车中的小众车型coupe轿跑证实相对出色，同比增长8.53%。

排量方面，上半年，1.5-2.0L排量区间车型占比高涨到40.8%，同比增长1%，保握第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间占28%，同比下降0.6%，是第二大排量区间；2.0-2.5L排量区间占比22%，位居第三。

新动力方面，本年上半年新动力入口车销量为1.31万辆，同比下降40.6%。其中纯电动汽车下降32.3%，插电混动车型同比下降49.7%。通顺协会分析，跟着中国汽车产业的握住弘大，电动化转型改换了商场需求结构，燃油车需求握续萎缩，入口燃油车需求也出现较着下降。提议行业未雨贪图缔造更多的入口形状百家乐涩涩爱，督察入口车合理畛域。(中国经济网记者 陈梦宇)