英国《金融时报》报说念，全球最大货柜航运集团马士基(Maersk)指出寂寞少妇，全球供应链危急还看不到至极。新冠疫情技艺，马士基却迎来117年历史赢利最高的季度，并斥资10亿好意思元加速拓展航空货运业务。马士基也提到，当前场面来看仍无法遂愿快速卸货。

马士基首席本质官史高(Soren Skou)受访说，跟着零卖商与制造业者穷于应对爆量需求，洛杉矶与长滩港外的拥塞情形日益恶化。他补充：“口岸的运作不如预期，是以咱们无法遂愿快速卸货，很难精准看出情况何时改善，咱们的客户正应对超高的破钞者需求，但他们的库存却特殊低。”

值得一提的是，马士基在本年第三季事迹亮丽，其贸易利润增多近4倍至59亿好意思元，高于2014年以来任何一年的赢利。新冠疫情原初冲击之后的需求急升，导致货柜航运脚率暴涨，一些口岸的劳工短少也使货品的卸载遭技艺拖延。

史高指出，恭候在洛杉矶与长滩港外的货轮从一个月前的60艘，但当今约80艘，他示意：“在长滩港，咱们真的需要的是更多的船埠工东说念主，最伏击的是更多的卡车驾驶员。”报说念也提到，马士基正斥资逾越10亿好意思元，延伸其袖珍航空货运劳动，其旗下子公司Star Air已营运15架货机。

手脚好意思国最坚苦的两大口岸，洛杉矶口岸与长滩口岸重磅晓示，自11月1日起，将针对停留在海运船埠的两类入口集装箱，向海运公司征收附加费。新计谋发布后，届时需要通过卡车运输的集装箱停留在口岸9天或以上，以及需要通过铁路运输的集装箱停留在口岸3天或以上，海运公司将被收取附加费。

字据报说念所称，口岸对这两类集装箱的收费圭臬为：超时停留的每个集装箱将被收取100好意思元的用度，每天每个集装箱以100好意思元递加。

洛杉矶港本质董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)示意：“咱们必须加速集装箱货品通过口岸的速率，以减少靠岸的船隻数目。如今口岸约有40%的集装箱，齐属于可能会被收取独特附加费的范畴内。”吉恩补充称，若是梗概运走这些堆积的货品，口岸将有更多的空转折受并处理收支口集装箱，并为使用口岸的商家提升货品的流动性。

两港的新计谋是由口岸与好意思国供应链中断职责组、好意思邦交通部和多个供应链利益干系者合营制定的。好意思国总统拜登政府任命的供应链中断特殊职责组口岸特使约翰·波卡里(John D. Porcari)对新计谋，则相似抒发出守旧的气魄。

波卡里回复说念：“这项计谋旨在加速货品的流动，减少咱们口岸的拥挤。随著经济的握续增长、需求的增多和疫情形成的动盪，咱们的供应链正靠近考查。固然咱们看到本年西海岸口岸的微辞量创造了新记录，但咱们需要更多东说念主员参与幽静供应链。”

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为能措置货运塞港问题，洛杉矶港务局(LA Harbor Commission)也在10月21日召开特殊会议，口岸侦察局局长托马斯·加西(Thomas Gazsi)示意，曩昔几周国法东说念主员已针对洛杉矶港威尔明顿市(Wilmington)隔邻的违规储存集装箱问题，开出逾400多张发单。他说，随著集装箱数目的增多，国法东说念主员需要处理许多干系方面的问题。

加西不时说说念：“从口岸的角度启程，咱们特殊澄澈集装箱弃入社区的影响。国法东说念主员一直在隔邻观察寂寞少妇，尽可能地处理干系问题，特殊是针对住宅区的车说念受阻后给全球早上外出上学、职责等带来的未便。”